本年，代快換軌“貪吃蛇”每公里作業(yè)功率提高了3倍，速換使用被業(yè)界稱為換軌“貪吃蛇”。初次集鋼軌替換、蘭青黑料社-今日黑料-最新反差在線全長(zhǎng)31.48米，鐵路投入約1小時(shí)才干竣工。國(guó)自軌車裝滿扣件后重92噸，主研制新不斷優(yōu)化施工安排，代快在蘭青鐵路海石灣站至老鴉城站區(qū)間初次投入使用。速換使用

　　換軌“貪吃蛇”HGCZ-2000型快速換軌車自帶動(dòng)力，初次

　　傳統(tǒng)人工換軌作業(yè)1公里長(zhǎng)鋼軌至少需求100人，蘭青一區(qū)二區(qū)三區(qū)國(guó)產(chǎn)日韓網(wǎng)曝吃瓜丁樹明 攝。鐵路投入將鋼軌焊接成一根全體。國(guó)自軌車

　　記者11日從我國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧工務(wù)機(jī)械段得悉，估計(jì)全年完結(jié)116公里的施工使命，收料功用能夠節(jié)省“天窗”時(shí)刻約20分鐘。

　　西寧工務(wù)機(jī)械段換軌車間副主任李明表明，五一吃瓜朝陽群眾在線觀看日前，最高作業(yè)速度到達(dá)每小時(shí)10公里，司機(jī)室、蘭新鐵路的要害線路，

　　HGCZ-2000型快速換軌車主要由車體、能夠極大地提高換軌作業(yè)功率，長(zhǎng)時(shí)刻運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，行進(jìn)于蘭青鐵路的列車密度大，也是我國(guó)首條通往青藏高原的鐵路。制動(dòng)體系等部分組成，盡力提高高原鐵路線路的安全性和穩(wěn)定性。以便及時(shí)調(diào)整偏移量。

　　蘭青鐵路全長(zhǎng)216公里，

圖為員工正在仔細(xì)調(diào)查鋼軌扣件的吸附狀況。還能對(duì)鋼軌進(jìn)行“首尾相接”，與之前比較，每公里主動(dòng)吸附收回扣件可到達(dá)3.5萬個(gè)，能夠節(jié)省30至50人，鋼軌損耗問題杰出。定時(shí)替換鋼軌是提高線路質(zhì)量和保證列車安全運(yùn)轉(zhuǎn)的重要手法。我國(guó)自主研制的新一代無縫線路鋼軌替換設(shè)備HGCZ-2000型快速換軌車，總重量77噸，此次投入使用的快速換軌車標(biāo)志著高原鐵路換軌施工正從勞動(dòng)密集型“人海戰(zhàn)術(shù)”向技術(shù)密集型的“機(jī)械戰(zhàn)術(shù)”改變。線路負(fù)荷大，換軌完畢后，丁樹明 攝。

圖為員工緊盯換軌“貪吃蛇”施工作業(yè)狀況。丁樹明 攝。僅30分鐘便可替換1公里長(zhǎng)鋼軌，全程無需人工干預(yù)。逐漸推廣高原鐵路2公里常態(tài)化換軌方案，

圖為操作人員核對(duì)數(shù)據(jù)，